Engenharia Automotiva

Engenharia automotiva, engenharia automóvel, ou engenharia automobilística é um ramo da engenharia mecânica especializado nos vários tipos de veículos automóveis. Nela são aplicados elementos de ciências de base e de engenharia, elementos de engenharia mecânica, eletrotécnica, eletrónica, informática e de segurança e aperfeiçoamentos técnicos que respondem à evolução tecnológica dos automóveis, no sentido de aumentar a qualidade, competitividade e a produtividade no setor automóvel.

MARCAS DE CARROS NO BRASIL

http://g1.globo.com/carros/a-z/

CARROS A DIESEL NOS EUA

Uma pesquisa encomendada pela associação estadunidense de abastecimento de combustível (NACS) e divulgada pela Consumer Reports revelou que a preferência do consumidor norte-americano por carros movidos a diesel só cresce a cada ano. O estudo contou com a participação de 1.200 donos de carros a gasolina e atestou que 31% dos entrevistados planejam comprar um carro movido a diesel nos próximos dois anos.

Perguntados sobre os motivos considerados na compra de um carro a diesel, 59% dos entrevistados citaram a economia de combustível, 33% os menores índices de poluição ao meio-ambiente e 30% a maior confiabilidade mecânica. Outros fatoram lembrados foram maior oferta de  torque (principalmente para rebocar trailers), valor de revenda mais alto e possibilidade usar biodiesel como combustível.

A oferta de veículos movidos a diesel nos Estados Unidos é comum principalmente entre as montadoras alemães. A Volkswagen, por exemplo, oferece os modelos Beetle, Jetta, Passat e Golf equipados com motores TDI; a Mercedes tem no portfólio o SUV GL BlueTEC e a BMW o Série 3 em versão 335d. Entre as montadoras locais é destaque a Chevrolet com o Cruze Turbo Diesel.

FONTE: UOL CARPLACE

DADOS DA PRODUÇÃO DE AUTOMÓVEL NO BRASIL

O Brasil fechou o 1º semestre de 2013 com alta de 18,1% na produção de veículos, recorde histórico do setor, informou nesta quinta-feira (4) a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). No período, a indústria atingiu 1.856.805 de unidades, número superior aos seis primeiros meses de 2012, quando 1.553.278 veículos foram fabricados. A maior produção anterior relativa ocorreu em 2011, com 1.714.767 unidades produzidas

Este anúncio ocorre após a Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores (Fenabrave) divulgar que o 1º semestre de 2013 foi o melhor da história para emplacamentos de automóveis e comerciais leves, com 1.798.976 unidades

De acordo com a Anfavea, em junho, também foi registrado o melhor patamar histórico de produção para o mês, com 320.823 unidades. Entretanto, houve queda de  7,8% em relação maio, que obteve 348.070 unidades. Na comparação anual, com os 277.796 veículos de junho de 2012, o crescimento no mês foi de 15,5%.

ANÁLISE CRÍTICA DOS ENGARRAFAMENTOS NO BRASIL

A criança cresce olhando o vai e vem de carros das rua nas grandes cidades e o mundo capitalista desperta nela o desejo de quando virar adulta, começar a trabalhar para ter o seu.

Mas não esqueçamos que uma geração de criança cresce, depois vem outra, depois outra, o espaço físico das grandes cidades pouco aumenta, então temos um inchamento de veículos nas metrópoles.

Quando observamos os horários de picos, inicio da manha e fim de tarde, a maioria dos carros populares cabe o motorista, o carona e 3 passageiros no banco traseiro, mas o que vemos são os veículos sendo ocupados somente pelo motorista, raros casos que alguns oferecem uma carona para um colega, estranho nem se cogita.

Um transporte público de qualidade seria uma saída? Sim. Não somente um transporte público de qualidade, mas um modelo alternativo de transportes.

Qualidade no transporte não é nenhuma novidade em países desenvolvidos.

Mas que modelo alternativo seria esse? Uma invenção muito simples e quem aprendeu a andar nunca se esquece. A bicicleta.

Uma boa rede de ciclovias certamente causaria um desinchaço no transito nas grandes capitais brasileiras, sem falar nos benefícios para saúde dos ciclistas. Qual estudante universitário não quer ir para sua Universidade, transitando por uma boa rede de ciclovias, levando sua mochila nas costas. Qual trabalhador não quer chegar no seu local de trabalho com saúde e economizando nos gastos com transporte.

Mas por que será que ideias tão simples não são colocadas em práticas?

Por causa de 2 palavras que já citei acima. MUNDO CAPITALISTA.

Fazer ciclovias e criar uma alternativa no transporte é mexer no bolso de empresários, donos de empresas de ônibus, donos de montadoras de veículos que teriam suas vendas reduzidas. Transporte de qualidade como metrô, impacta no venda de combustíveis.

Soluções são possíveis. Começando a falar para aquela criança que quando ver o vai e vem dos carros que se todo mundo tiver carro, ninguém anda, o trânsito para. Soluções temos diversas mas a principal esta dentro de cada um. A famosa CONSCIÊNCIA.

Até o próximo post.

Você sabia que a Engenharia Mecânica esta presente nas antenas de rádio.

Antena é um dispositivo que transforma energia eletromagnética guiada pela linha de transmissão em energia eletromagnética irradiada, ou o contrário, isto é, transforma energia eletromagnética irradiada em energia eletromagnética guiada para a linha de transmissão. Portanto, a função da antena é primordial em qualquer comunicação realizada por radiofrequência. A relação entre as potências de emissão e recepção é proporcional e obedece à Formula de Friis.

No curso de Engenharia Mecânica da UFBA - Universidade Federal da Bahia, os estudantes estudam Física 2 - Ondas e Física 3 - Eletromagnetismo, disciplinas que fazem parte do currículo básico.

Frequências de rádio

 

Uma onda de rádio é uma onda eletromagnética propagada por uma antena.

As ondas de rádio têm diferentes frequências e, ao sintonizar um receptor de

rádio em uma frequência específica, é possível captar um sinal.

Ao ouvir uma estação de rádio, o locutor anuncia: "você está ouvindo a 91.5
FM WRKX Rock". Isso quer dizer que você está ouvindo uma estação de rádio
transmitida por um sinal FM na frequência de 91.5 mega-hertz. Mega-hertz significa "milhões de ciclos por segundo", então "91.5 mega-hertz" significa que o transmissor da estação de rádio oscila numa frequência de 91.500.000 ciclos por segundo.

Sua rádio FM frequência modulada) pode sintonizar esta frequência específica e receber o sinal de uma estação. Todos as estações FM transmitem em uma banda de frequência entre 88 e 108 mega-hertz. Esta banda do espectro eletromagnético é utilizada somente para transmissão de rádio FM.

Já a rádio AM é confinada em uma banda que vai de 535 a 1.700 quilohertz (quilo significa "milhares", então seriam 535 mil até 1.700.000 ciclos por segundo). Se o locutor de uma rádio AM (amplitude modulada) diz: "esta é a AM 680 WPTF",quer dizer que é uma estação  de rádio transmitindo sinal AM em 680 quilohertz.

As bandas de frequência mais comuns são:

• Rádio AM - 535 quilohertz a 1.7 mega-hertz

• Rádio de ondas curtas - 5.9 mega-hertz a 26.1 mega-hertz

• Rádio CB - 26.96 mega-hertz a 27.41 mega-hertz

• Canais de TV - 54 a 88 mega-hertz do canal 2 até o 6

• Rádio FM - 88 mega-hertz a 108 mega-hertz

• Canais de TV - 174 a 220 mega-hertz do canal 7 até o 13

Um aspecto interessante das ondas de rádio é que cada tecnologia wireless

tem a sua pequena faixa de banda disponível. Existem centenas delas.
Exemplos:

• controle remoto de garagens, sistemas de alarmes:

40 mega-hertz

• telefones sem fios:

 40 a 50 mega-hertz

• carros de controle remoto:

75 mega-hertz

• telefones celulares:

824 a 849 mega-hertz

• radar de controle de tráfego aéreo:

960 a 1,215 mega-hertz

Por que a banda da rádio AM vai de 550 a 1.700 quilohertz enquanto a banda da

rádio FM vai de 88 a 108 mega-hertz? Estas escolhas são aleatórias e estão

relacionadas com a história.

A rádio AM é mais antiga do que a FM. As primeiras transmissões de rádio aconteceram em 1906 e a alocação de frequências para a rádio AM ocorreu nos anos 20 (antes mesmo da fundação da FCC). Nesta época, as rádios e a capacidade dos equipamentos eletrônicos eram muito limitadas, por isso a rádio AM só captava baixas frequências.

Os canais de TV praticamente não existiam até 1946, ano em que a FCC começou a estabelecer a banda de transmissão para as televisões. Em 1949, um milhão de pessoas tinham televisões e, em 1951, esse número aumentou para 10 milhões em toda a América.

A rádio FM foi inventada por um homem chamado Edwin Armstrong. O objetivo

era transmitir música em alta fidelidade e sem a interferência de eletricidade
estática. Ele construiu a primeira estação em 1939, mas a rádio FM só se
tornou popular na década de 60. Por isso, as frequências da rádio FM são mais
altas.

 

 

O ECO
 

Você já ouviu sua voz voltar de um penhasco, de um edifício ou de uma montanha, formando um eco? Ouve-se o eco porque o som bate e volta como acontece a uma bola de borracha que volta de uma parede. O eco também é semelhante a um raio de luz refletido num espelho. Um eco é um som refletido.
Só ouvimos os ecos como sons isolados quando eles nos atingem 1/10 de segundo ou mais depois do som original. Esse é o tempo necessário para o ouvido humano separar um som do outro. Se você quiser ouvir o seu eco deverá ficar pelo menos a 17 metros de distância da parede refletora. Se você gritar diante de um penhasco a 17 metros, o som caminhará 17 metros até o penhasco e mais 17 de volta para você, numa distância total de 34 metros. Como o som tem a velocidade de 340 metros por segundo, deverá percorrer essa distância em 1/10 segundo. O eco chegará a seu ouvido 1/10 de segundo depois de você ouvir sua voz original. Você poderá, portanto, distinguir o eco.
Se, por outro lado, a parede refletora estiver apenas a 3,40 metros de distância, como seria na sala de estar, o som voltaria depressa demais levando 1/50 de segundo de viagem. Nesse caso a reflexão do som apenas prolonga o som original; que não é percebido como eco.
Um eco pode provocar também séria interferência na audição, principalmente num ginásio grande ou em um auditório. Os ecos cobrem as palavras de quem fala, causando confusão. Pode-se superar esse problema usando material amortecedor de som para as paredes, tetos e chão. Material macio como lonas, cortinas, madeiras e tapetes absorvem as ondas sonoras e quase não refletem o som. Por isso as paredes dos auditórios são geralmente cobertas de madeira.

Até o próximo post.



Você sabia que a Engenharia Mecânica está presente nos aparelhos de ar condicionado?

Ar condicionado Split

O condicionador de ar split leva este nome por te sido originado do sistema do ar condicionado de janela e divido em dois equipamentos. Sendo assim, o split é composto por duas unidades: a que fica no ambiente interno (evaporadora) e a outra que fica no ambiente externo (condensadora), como você pode ver nos exemplos abaixo.

Na graduação de Engenharia Mecânica na UFBA, é fornecida a disciplina optativa refrigeração e ar condicionado.

O ciclo do ar condicionado consiste em:

1. O compressor comprime o gás frio, fazendo com que ele se torne gás quente de alta pressão (em vermelho no diagrama acima).
2. Este gás quente corre através de um trocador de calor para dissipar o calor e se condensa para o estado líquido.
3. O líquido escoa através de uma válvula de expansão e no processo ele vaporiza para se tornar gás frio de baixa pressão (em azul claro no diagrama acima).
4. Este gás frio corre através de trocador de calor que permite que o gás absorva calor e esfrie o ar de dentro do prédio.

Misturado com o fluido refrigerante, existe uma pequena quantidade de um óleo de baixa densidade. Esse óleo lubrifica o compressor.

Outra ilustração.

Tecnologia Inverter

A tecnologia Inverter foi desenvolvida especialmente para reduzir o consumo de energia no ar condicionado split. Como o próprio nome já diz, o Inverter funciona como um inversor de frequência que controla a velocidade de compressão do ar condicionado, sendo que quanto menos calor precisar ser retirado do ambiente, menor será a velocidade do compressor e vice-versa. Saiba o que você ganha adquirindo um ar condicionado Inverter.

A tecnologia faz com que o compressor nunca precise ser desligado, e desta forma, picos de voltagem não ocorrem. Além disso, como o compressor do ar condicionado Inverter sempre está atuando, não há oscilações na temperatura. Ou seja, você não passa frio ou calor a cada instante, pois a temperatura será sempre a mesma.

Além disso, o ar condicionado Inverter ainda favorece a economia de energia, sendo que um aparelho Split com Inverter consome cerca de 40% menos energia em comparação com um modelo que não possui este diferencial.

Entre tantas vantagens, aparelhos de ar condicionado Inverter podem apresentar uma durabilidade maior, já que o motor não será desgastado com o liga/desliga. É também mais resistente, pois continua funcionando mesmo quando a temperatura lá fora está abaixo de zero.

Para completar, os aparelhos de ar condicionado que contam com o recurso costumam ser também mais silenciosos do que os modelos tradicionais. Outra vantagem é que o gás usado no aparelho é ecológico e, além disso, esse ar-condicionado conta com ions negativos que removem a sujeira e o odor do ar, mantendo o ambiente com mais conforto.

Como esta tecnologia ainda é recente é comum que os aparelhos de ar condicionado Inverter tenham um preço mais elevado no mercado, mas muitas vezes o custo benefício compensa. Especialmente se a questão de menor consumo de energia for levada em conta.

SPLIT CONVENCIONAL

- É necessário algum tempo para atingir a temperatura desejada
- A temperatura ambiente oscila (+/- 2ºC) próximo a temperatura desejada
- Baixo consumo elétrico
- Compressor liga ou desliga para manter a temperatura ambiente próxima a temperatura desejada.
- Compressor com partida direta, picos de energia
- Baixo nível de ruído
- Compressor liga e desliga
- Gás R-22 (HCFC)
- Filtro antibactericida de catequina de maça: Bactéria no ar / tipo de mofo etc.

INVERTER

- Atinge rapidamente a temperatura desejada
- Temperatura desejada é mantida constante com pouca oscilação
- Consumo: até 40% menor que o convencional
- Alta eficiência e economia de energia
- Compressor opera variando a rotação em função da temperatura desejada
- Aumento gradativo na rotação do compressor evitando picos de energia
- Função de secagem de serpentina, evitando formação de mofo e odor
- Nível de Ruído: Menor que o convencional
- Com a temperatura estabilizada, o compressor opera em baixa rotação, reduzindo mais ainda o ruído da condensadora
- Gás Ecológico R-410A
- Filtro de íons desodorizantes: A força dos íons negativos remove completamente as sujeiras e odores do ar mantendo a sala confortável

Selo PROCEL

Selo PROCEL é uma etiqueta que identifica os aparelhos eletrodomésticos mais econômicos, de acordo com a eficiência energética, medida pelo CEE – Coeficiente de Eficiência Energética. A classificação é divida em A, B, C, D e E. Quanto maior o CEE, mais eficiente e econômico será o aparelho. No total, o Selo abrange 31 categorias, com a participação de 206 fabricantes e 3.778 modelos diferentes.

As tabelas de consumo/eficiência energética são elaboradas pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e apresentam todos os produtos aprovados no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) e que, portanto, estão autorizados a ostentar a Etiqueta Nacional de Conservação de Energia (ENCE).

Link do Inmetro:

http://www.inmetro.gov.br/consumidor/tabelas.asp

Até o próximo post!

 

Você sabia que a Engenharia Mecânica está presente nos navios? Por que o navio não afunda?

Engenharia Naval

É a área da engenharia que cuida do projeto, da construção e da manutenção de embarcações e seus equipamentos. O engenheiro naval projeta a estrutura, os motores e os demais componentes de navios. Para isso, considera o uso a ser dado à embarcação, a quantidade de carga ou de passageiros a ser transportada, a distância a ser percorrida e o local de operação, se em rios, lagos, mares ou oceanos. Na construção, supervisiona os técnicos e os operários, verifica a qualidade da matéria-prima e os métodos de trabalho e acompanha toda a fabricação. Pode também gerenciar o transporte marítimo e fluvial, controlando o tráfego de embarcações e os serviços de comunicação. Outras áreas de atuação para esse profissional são lazer e esportes náuticos, a criação de animais marinhos e a exploração de recursos minerais do oceano, sobretudo o petróleo.

Curso de Engenharia Naval

Esse curso possui dois anos de formação básica com muita física, matemática, computação e química. Em seguida, começam as matérias específicas das engenharias (mecânica de fluidos, termodinâmica e ciência e resistência dos materiais) e da formação profissionalizante (hidrodinâmica, estruturas navais, projeto de navio e plataformas marítimas, construção naval e transporte aquaviário). Em aulas práticas de laboratório, o aluno constrói e testa modelos e maquetes estruturais, não só de embarcações tradicionais como também de submarinos e robôs subaquáticos. O estágio e o projeto de conclusão de curso são obrigatórios.

Engenharia Naval e a UFBA

O Curso de Especialização em Engenharia Naval – CENAV/UFBA foi criado em 2009. O Departamento de Engenharia Mecânica da Escola Politécnica da UFBA é o responsável pela realização do curso.

Porque o navio não afunda?

O navio não afunda porque, na água, ele sofre o efeito de duas forças contrárias: o Peso, que age de cima para baixo e o Empuxo, que age de baixo para cima. O equilíbrio entre essas duas forças faz com que o navio flutue. Além disso, os navios são estruturas ocas, por isso, sua densidade média (considerando a parte de aço e a parte cheia de ar) é menor do que a densidade da água. 

Ao mergulhar um objeto na água, a gente nota que ele sofre a ação de uma força no sentido vertical que o empurra para cima, ou que pareça que o peso do objeto diminui.

Então , se a pressão na parte superior do navio fosse igual a da parte inferior, essas forças se igualariam, a pressão seria nula e o empuxo não teria seu efeito sobre esta embarcação.

Pelo princípio de Arquimedes, sabemos que:

Empuxo = peso do liquido deslocado

É isso o que acontece com as embarcações.

O peso do barco desloca um certo volume de água e provoca uma reação em sentido contrário.

Ou seja: quando um navio está em equilibrio sobre as águas é porque a força dessa pressão ( empuxo ) é igual ao seu peso. Isso significa que o peso do navio está sendo equilibrado pela força de pressão que ele recebe da água.

O casco do navio também é projetado de modo a facilitar seu equilíbrio.

Um navio vazio flutua com uma grande parte do casco fora da água. A medida que vai sendo carregado ele imerge mais e mais.

O peso que o navio transporta também deve ser cuidadosamente organizado para que o navio possa navegar com estabilidade. Então para obter-se maior estabilidade possível, a distribuição de cargas no interior do navio é feita de tal modo que o centro de gravidade se situa o mais próximo possível do fundo do navio.

Além do empuxo, existe a questão da densidade da água. Quando mais densa a água, maior a flutuabilidade. A água salgada é mais densa que a água doce. Isto deve-se ao fato de que na água salgada contém sais dissolvidos. Portanto, a flutuabilidade é maior na água salgada.

A densidade da água doce é 1 x 1 x 103 kg/m3 e a densidade da água do mar é em média 1,03 x 103 kg/m3. Deste modo, uma embarcação utiliza 3% a mais de água em seu lastro (espaço lateral em navios em forma de tanques com divisórias para reserva de água para fornecer equilíbrio e estabilidade ao navio).Portanto essa água de lastro varia entre tipos de embarcações, sistemas portuários e com condições de carga e de mar.

A água de lastro é utilizada em navios de carga como contra-peso para que as embarcações mantenham a estabilidade e a integridade estrutural.

Curiosidades - O maior navio de cruzeiro do mundo 

O maior navio de cruzeiro do mundo pertecente à Royal Caribbean International, foi construído pela STX Europe. O primeiro navio da nova Classe Oasis foi o Oásis of the Seas e o segundo, o seu irmão Allure of the Seas.

O Oasis of the Seas foi lançado ao mar em 30 de Outubro de 2009, em Turku, na Finlândia. O segundo navio, o MS Allure of the Seas foi inaugurado em dezembro de 2010.

A classe Oasis ultrapassou a Classe Freedom, até então a maior em termos de capacidade de transporte de passageiros do mundo.

O navio tem 220 mil toneladas e capacidade para 5 450 viajantes, 16 andares e um parque de vegetação tropical ao ar livre do tamanho de um campo de futebol, chamado de Central Park. O navio foi construído ao longo de três anos e contou com o empenho de 500 desenhistas e milhares de operários, foram necessários 525 mil metros quadrados de aço, 5.000 quilômetros de cabo elétrico e 630 mil litros de tinta. O mais caro, já construído.

Abaixo, algumas características gerais dos novos navios da classe Gênesis.

Peso Carregado: 220000 toneladas

Comprimento: 360 metros

Largura: 47 metros

Altura: 65 metros acima da linha d'água

Geradores: 8 Wartsila V12 de 17500 hp cada

Motores: 4 elétricos de 18 MW (24000 hp cada)

Velocidade: 20.2 nós (aproximadamente 40 km/h).

Capacidade: 8400 passageiros – incluído funcionários e tripulantes

Custo: 900 milhões de Euros

Passageiros: 8.700 aprox. incluindo a tripulação.

Cabines: 2.700 e 28 suites modernas.

Convés: 16 superiores

Andares: 16

Até o próximo post.

Você sabia que a Engenharia Mecânica está presente nos aviões? Por que o avião voa?

Engenharia aeronáutica é o ramo da engenharia encarregado do projeto de aviões, helicópteros e naves espaciais. Sendo o Engenheiro Aeronáutico também capaz de atuar na área aeroespacial.

Engenharia aeronáutica é uma área de estudo complexo que envolve o estudo de projeto de aeronaves, manutenção, certificação de aeronavegabilidade e áreas científicas.

A formação da engenharia aeronautica é bastante semelhante com a formação do engenheiro mecânico. Fazem parte da formação básica de um engenheiro aeronáutico disciplinas de cálculo, geometria analítica, álgebra, equação diferencial ordinária, física, química, eletricidade e magnetismo, estatística, dinâmica, desenho técnico mecânico, metrologia, elementos de máquinas, resistência dos materiais, termodinâmica, trasnporte de calor e massa.

A formação específica que difere, sendo conteúdos direcionados. Estuda-se aeroelasticidade, aerodinâmica, estabilidade e controle, desempenho de aeronaves, manutenção de aeronaves, mecânica de estruturas aeronáuticas, materiais de construção aeronáutica, fadiga e fratura de materiais, sistemas dinâmicos de aeronaves, propulsão.

Projeto Aero-UFBA

O Aero-UFBA é um projeto de desenvolvimento da engenharia aeronáutica na UFBA. Seu objetivo principal é o de promover a formação integral dos alunos de engenharia através da concepção, projeto, fabricação e testes de aeronaves rádio controladas, permitindo aos participantes uma rica aplicação dos conhecimentos adquiridos em sala de aula.

O projeto surgiu em 2001 através de uma iniciativa de alunos e professores para representar a UFBA na competição SAE Brasil de AeroDesign. 
Neste projeto os estudantes também têm uma grande oportunidade de exercitar disciplinas que usualmente não fazem parte dos currículos acadêmicos e que se revelam preciosas para um bom desempenho de profissionais da engenharia. Dentre eles podemos citar o espírito de equipe, liderança, planejamento, capacidade de captar recursos, vender idéias e projetos.

Porque o avião voa?

O principal responsável pelo vôo do avião é o ar. Quando esse aparelho está voando, o ar que passa por suas asas gera uma força para cima, que se equilibra com a força que seu peso faz para baixo, e o sustenta. Mas não é só. O ar produz, ainda, uma força, o arrasto, que se opõe ao movimento para frente do avião. E, para manter uma velocidade constante, os motores fazem uma força no sentido contrário ao arrasto.

O arrasto é uma força que todos nós conhecemos. Ou será que você, ao correr depressa, nunca teve a sensação de que o ar o empurrava para trás? Essa resistência que o ar faz ao nosso movimento é justamente a força de arrasto. Mas como é produzida a outra força, a que joga o avião para cima, impedindo que ele caia?

Dois fatores são responsáveis por isso e ambos estão relacionados ao movimento do ar na asa. Em primeiro lugar, o ar dá um impulso na asa, que é levemente inclinada para cima. Se você, em um dia com muito vento, esticar sua mão, meio inclinada, poderá verificar isso ao vivo: uma força a empurrará um pouco para trás, mas também um pouco para cima. Quem a joga para trás é o arrasto, mas quem a empurra para cima é a força que proporciona sustentação ao avião.

O outro fator que ajuda a manter o avião no ar é a pressão. Quando o avião está em movimento, o ar passa tanto pela parte superior das suas asas – que é arredondada e, portanto, mais comprida – quanto pela parte de baixo, que é praticamente reta e mais curta. Na parte de cima da asa, o ar alcança uma velocidade maior do que na parte de baixo. Talvez você não saiba, mas, quanto maior a velocidade do ar, menos pressão ele gera. Assim, na parte de cima da asa, o ar produz uma pressão menor do que na parte de baixo. Resultado? É gerada uma força de baixo para cima, que empurra o avião para o alto: a força de sustentação!

Os dois fatores que dão sustentação ao avião, porém, apenas surgem quando ele atinge uma certa velocidade. Por isso, as pistas de decolagem são longas e retas: para a aeronave se tornar cada vez mais veloz.

Curiosidade - Maior avião de passageiro do mundo.

O maior avião do mundo de passageiros é o A380, da fabricante Airbus. A aeronave já esteve pelo Brasil e impressionou os especialistas em aviação.

Segundo a fabricante francesa, a América Latina terá uma demanda de 20 aeronaves de grande porte, como o Airbus A380, nos próximos 20 anos.

O A380 tem capacidade para tranposrtar 525 passageiros, em três classes. O modelo conta com dois andares e possui grande autonomia de voo, sendo considerado o avião que apresenta o menor consumo de combustível por passageiro. O A380 também tem um nível reduzido de ruídos.

A Airbus comunicou que, para receber o modelo A380, o Brasil deverá adequar seus aeroportos. O maior avião comercial de passageiros já é viável em 77 aeroportos do mundo.

Até o próximo post.