Engenharia Naval
É a área da engenharia que cuida do projeto, da construção e
da manutenção de embarcações e seus equipamentos. O engenheiro naval projeta a
estrutura, os motores e os demais componentes de navios. Para isso, considera o
uso a ser dado à embarcação, a quantidade de carga ou de passageiros a ser
transportada, a distância a ser percorrida e o local de operação, se em rios,
lagos, mares ou oceanos. Na construção, supervisiona os técnicos e os
operários, verifica a qualidade da matéria-prima e os métodos de trabalho e
acompanha toda a fabricação. Pode também gerenciar o transporte marítimo e
fluvial, controlando o tráfego de embarcações e os serviços de comunicação.
Outras áreas de atuação para esse profissional são lazer e esportes náuticos, a
criação de animais marinhos e a exploração de recursos minerais do oceano,
sobretudo o petróleo.
Curso de Engenharia Naval
Esse curso possui dois anos de formação básica com muita
física, matemática, computação e química. Em seguida, começam as matérias
específicas das engenharias (mecânica de fluidos, termodinâmica e ciência e
resistência dos materiais) e da formação profissionalizante (hidrodinâmica,
estruturas navais, projeto de navio e plataformas marítimas, construção naval e
transporte aquaviário). Em aulas práticas de laboratório, o aluno constrói e
testa modelos e maquetes estruturais, não só de embarcações tradicionais como
também de submarinos e robôs subaquáticos. O estágio e o projeto de conclusão
de curso são obrigatórios.
Engenharia Naval e a UFBA
O Curso de Especialização em Engenharia Naval – CENAV/UFBA
foi criado em 2009. O Departamento de Engenharia Mecânica da Escola Politécnica
da UFBA é o responsável pela realização do curso.
Porque o navio não afunda?
O navio não afunda porque, na água, ele sofre o efeito de
duas forças contrárias: o Peso, que age de cima para baixo e o Empuxo, que age
de baixo para cima. O equilíbrio entre essas duas forças faz com que o navio
flutue. Além
disso, os navios são estruturas ocas, por isso, sua densidade média
(considerando a parte de aço e a parte cheia de ar) é menor do que a densidade
da água.
Ao mergulhar um objeto na água, a gente nota que ele sofre a
ação de uma força no sentido vertical que o empurra para cima, ou que pareça
que o peso do objeto diminui.
Então , se a pressão na parte superior do navio fosse igual
a da parte inferior, essas forças se igualariam, a pressão seria nula e o
empuxo não teria seu efeito sobre esta embarcação.
Pelo princípio de Arquimedes, sabemos que:
Empuxo = peso do liquido deslocado
É isso o que acontece com as embarcações.
O peso do barco desloca um certo volume de água e provoca
uma reação em sentido contrário.
Ou seja: quando um navio está em equilibrio sobre as águas é
porque a força dessa pressão ( empuxo ) é igual ao seu peso. Isso significa que
o peso do navio está sendo equilibrado pela força de pressão que ele recebe da
água.
O casco do navio também é projetado de modo a facilitar seu
equilíbrio.
Um navio vazio flutua com uma grande parte do casco fora da
água. A medida que vai sendo carregado ele imerge mais e mais.
O peso que o navio transporta também deve ser cuidadosamente
organizado para que o navio possa navegar com estabilidade. Então para obter-se
maior estabilidade possível, a distribuição de cargas no interior do navio é
feita de tal modo que o centro de gravidade se situa o mais próximo possível do
fundo do navio.
Além do empuxo, existe a questão da densidade da água.
Quando mais densa a água, maior a flutuabilidade. A água salgada é mais densa
que a água doce. Isto deve-se ao fato de que na água salgada contém sais
dissolvidos. Portanto, a flutuabilidade é maior na água salgada.
A densidade da água doce é 1 x 1 x 103 kg/m3 e a densidade
da água do mar é em média 1,03 x 103 kg/m3. Deste modo, uma embarcação utiliza
3% a mais de água em seu lastro (espaço lateral em navios em forma de tanques
com divisórias para reserva de água para fornecer equilíbrio e estabilidade ao
navio).Portanto essa água de lastro varia entre tipos de embarcações, sistemas
portuários e com condições de carga e de mar.
A água de lastro é utilizada em navios de carga como
contra-peso para que as embarcações mantenham a estabilidade e a integridade
estrutural.
Curiosidades - O maior navio de cruzeiro do mundo
O maior navio de cruzeiro do mundo pertecente à Royal
Caribbean International, foi construído pela STX Europe. O primeiro navio da
nova Classe Oasis foi o Oásis of the Seas e o segundo, o seu irmão Allure of
the Seas.
O Oasis of the Seas foi lançado ao mar em 30 de Outubro de
2009, em Turku, na Finlândia. O segundo navio, o MS Allure of the Seas foi
inaugurado em dezembro de 2010.
A classe Oasis ultrapassou a Classe Freedom, até então a
maior em termos de capacidade de transporte de passageiros do mundo.
O navio tem 220 mil toneladas e capacidade para 5 450
viajantes, 16 andares e um parque de vegetação tropical ao ar livre do tamanho
de um campo de futebol, chamado de Central Park. O navio foi construído
ao longo de três anos e contou com o empenho de 500 desenhistas e milhares de
operários, foram necessários 525 mil metros quadrados de aço, 5.000 quilômetros
de cabo elétrico e 630 mil litros de tinta. O mais caro, já construído.
Abaixo, algumas características gerais dos novos navios da
classe Gênesis.
Peso Carregado: 220000 toneladas
Comprimento: 360 metros
Largura: 47 metros
Altura: 65 metros acima da linha d'água
Geradores: 8 Wartsila V12 de 17500 hp cada
Motores: 4 elétricos de 18 MW (24000 hp cada)
Velocidade: 20.2 nós (aproximadamente 40 km/h).
Capacidade: 8400 passageiros – incluído funcionários e
tripulantes
Custo: 900 milhões de Euros
Passageiros: 8.700 aprox. incluindo a tripulação.
Cabines: 2.700 e 28 suites modernas.
Convés: 16 superiores
Andares: 16
Até o próximo post.
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